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【世界之最】永和安钢构参与制作的杨泗港长江大桥创造多项世界之最
作者: 永和安 发表时间:2019-11-14 09:38

      10月8日上午,武汉第十座长江大桥——杨泗港长江大桥正式通车。杨泗港长江大桥由武汉城投集团组织建设,中铁大桥院设计,中铁大桥局、永和安钢构公司等单位施工制作。全桥开挖土方57万立方米,使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

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杨泗港大建设创造了多项世界之最
 主桥跨度1700米,为世界上跨度最大的双层悬索桥
 主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁
 大桥主缆设计张力6.5万吨,采用世界上强度等级最高的主缆钢丝
 大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等,集过江交通与观光于一体,是长江上功能最完备的桥梁


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杨泗港长江大桥简介


杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥,连接汉阳与武昌,西起汉阳国博立交,跨鹦鹉大道、晴川大道过江,于武昌岸跨过八铺街堤、武金堤,东至八坦立交,全长4.13公里,其中跨江段2.2公里


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杨泗港长江大桥具有“四大四新”的工程特点——

 “四大”特点

主桥跨度大一跨过江,主桥跨度1700米,是世界上跨度最大的双层悬索桥。

通行能力大主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁。

基础规模大锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构,为世界上最大的圆形桥梁基础;主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米,位于世界前列。

设计荷载大大桥主缆设计张力6.5万吨,吊索设计拉力500吨,均为世界最大。

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 “四新”特点

结构设计新双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求,又充分考虑城市规划和道路匹配性;主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构,为国内大跨度桥梁中首次采用。

建筑材料新主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝,是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。

使用功能新大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道,集过江交通与观光于一体,是目前长江上功能最完备的桥梁。

建造技术新大桥2号桥塔底节钢沉井下水时重量高达6200吨,是国内外采用气囊法下水重量最大的沉井;主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术;主桥加劲梁首次采用千吨级整体吊装,全焊接新技术。



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备注:文中部分图片来源MBEC摄影协会

 

 

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